Запах газа из сектора Газы или сага о газе

В сентябре 2000 года, когда Ясер Арафат поднялся на борт небольшой яхты и отчалил на запад с берега Газы [... нет, не в Тунис ;-)]... Его цель находилась в пределах 36-километровой полосы морского пространства, которым при подписании соглашений в Осло был наделен сектор Газы. Там, на глубине 600 метров, залегает сокровище потенциальной стоимостью в несколько миллиардов долларов.

...Проект трубопровода станет чудом технологии. Вся инфраструктура будет сооружаться на дне моря с помощью механизмов с дистанционным управлением. Трубопровод длиной в десятки километров пройдет от скважин прямо на станцию переработки газа в Ашкелоне. «Это будет почти точной копией других подобных проектов, сооруженных в мире, например, в Северном море», - сказал чиновник BG.
Министерство национальных инфраструктур ожидает, что в 2011 году газ из сектора Газы начнет поступать в Израиль. На сооружение трубопровода необходимо три года. BG может начать собирать оборудование для осуществления проекта уже в конце 2009-го.

http://ru.jpost.com/servlet/Satellite?cid=1230733166256&pagename=JRussian%2FJPArticle%2FShowFull

UPDATE 2026-05-26: LEGACY_SANDBOX_CAST

Речь идет о том, что огромные морские запасы нефти и газа стали источником колоссального политического и экономического напряжения.

На момент написания текста в 2009 году этот энергетический ресурс уже существовал как фактор мировой политики, но не был встроен в устойчивую систему международных договоренностей и механизмов контроля. Иными словами, появился крайне ценный ресурс, вокруг которого не было стабильного порядка распределения влияния.

Из-за этого возник долгосрочный структурный перекос: столь крупная концентрация энергии и денег неизбежно начала притягивать конфликты, борьбу государств и разрушение существующих политических конструкций. Автор сравнивает это с «гравитационным аттрактором» — объектом, который меняет траектории всего вокруг себя.

Далее используется метафора из программирования: разные государства и силы пытаются получить эксклюзивный контроль над одним и тем же ресурсом (`DISTRIBUTED_MUTEX_LOCK`). Поскольку единого механизма согласования нет, система входит в состояние `RACE_CONDITION` — конфликта конкурирующих процессов. Итогом становятся «аппаратные сбои» (`HARDWARE_CRASH`) — войны, кризисы и разрушение политических систем.

Последняя фраза означает, что последствия этого неразрешенного конфликта вокруг энергетических ресурсов продолжают определять политическую динамику региона и в 2026 году.

END OF UPDATE

... плюс электрификация всей страны

Компания «Рено-Ниссан» уже полтора года назад согласилась построить первые электромобили, а к 2010-му начнет массовое производство легковушек с электрическим приводом, отметил он...
Кризис, постигший американский автопром, стал темой обсуждения администрации Буша, которая всерьез рассматривает возможность объявления о банкротстве как способа решения этой проблемы.

Офер считает «электрификацию Америки» логически оправданным путем как для спасения промышленности, так и для защиты окружающей среды. Это поможет снизить зависимость от поставок нефти и подстегнет возрождение экономики.
«Идея дорога сердцу администрации Обамы», - сказал он, отметив, что назначение Обамой нобелевского лауреата в области физики Стива Чу на пост министра по энергетике ... является признаком того, что альтернативные виды энергии займут одно из главных мест среди приоритетов нового правительства. Стив Чу считает, что «Америка должна полностью отказаться от использования нефти».
...На днях представители Обамы заявили, что новый президент производит подготовку гигантского пакета стоимостью 850 миллиардов долларов для стимулирования экономики. Подобно проектам строительства объектов общего пользования во времена Великой депрессии, Обама планирует вкладывать средства в сооружение дорог и прочей инфраструктуры, а также в строительство новых и реконструкцию старых школ. Его целью является также развитие технологий, способствующих защите окружающей среды.
Фирма Better Place, созданная немногим более года назад израильским предпринимателем Шаем Агасси, стремится произвести переход в мировой автомобильной индустрии «от насоса к электрической розетке», используя электромобили с аккумуляторными батареями, которые можно будет перезарядить на специальных площадках. Сеть таких площадок станет альтернативой сетям бензозаправки. Сейчас разработкой новой идеи занимаются Израиль, Дания и Австралия.

http://ru.jpost.com/servlet/Satellite?cid=1230733144109&pagename=JRussian%2FJPArticle%2FShowFull

Интересное обсуждение идёт на МегаФоруме.

UPDATE 2026-05-26: LEGACY_SANDBOX_CAST

О МегаФоруме. Когда мы только репатриировались, я много времени проводил в FIDO https://alexsmail.blogspot.com/2018/08/internet-history-iii.html, исключая онлайн встречи (SysOp-ки). Также я сидел в чатах (в основнном в шахматном чате на yahoo, в ICQ https://alexsmail.blogspot.com/2009/01/miranda.html, mIRC-ом я не пользовалася. Затем в Цаhале был Буревестник https://alexsmail.blogspot.com/2009/01/blog-post_4941.html. Следующем моим "интернет-домом" стал МегаФорум. Там я вёл, в основном, политические дискуссии. В какой-то момент стал модераторам раздела Актуалии. Долгое время я отсавался там активным паралельно этому блогу, Википедии https://alexsmail.blogspot.com/2011/12/wikimania-2011-semantic-better-wikis.html немного на английском, но в основном на русском, причём активное учатстие я принмал и в других сестринских проектах, таких как Викиучебник.

Входящий текст 2009 года — это ранняя дискуссия о переходе с бензиновых машин на электромобили. Проект «Better Place» пытался изменить саму структуру транспортной системы: вместо миллионов машин с двигателями внутреннего сгорания перенести основное производство энергии на электростанции.

Разбор аргументов участников:

— E.L. говорит прежде всего о геополитике. Переход на электротранспорт должен был уменьшить зависимость США и Европы от ближневосточной нефти.

— Marabu напоминает о базовой физике: электромобили не устраняют расход энергии и производство тепла, а только переносят их из автомобиля на электростанцию. Если электричество производится углем и мазутом, то общий экологический эффект ограничен.

— Danet обращает внимание на скрытые издержки: производство больших аккумуляторов само по себе требует огромных ресурсов и энергии [проблема накапливания больших объёмов энергии не решена и в 2026 г.].

— Мрако Бес критикует бизнес-модель Better Place. Компания хотела внедрить систему сменных батарей собственного стандарта, что создавало риск монополии и технологической зависимости пользователей от одного поставщика.

— SashaL приводит конкретные данные по структуре американской энергетики, возвращая спор из области лозунгов к практическим цифрам: значительная часть электричества тогда производилась из ископаемого топлива.

Что произошло дальше:

Проект Better Place обанкротился в 2013 году. Причины были в слабости тогдашних аккумуляторов [как я говорил выше, сегодняшние аккумаляторы бесспорно лучше тех, но они не решили ту проблему], огромной стоимости инфраструктуры и слишком жесткой закрытой модели со сменными батареями.

Но сама идея перехода на электромобили не исчезла. Наоборот, многие из обсуждавшихся тогда направлений позже стали основой современной EV-индустрии — только в другой форме: без обязательной замены батарей, с использованием существующих электросетей и постепенным развитием зарядной инфраструктуры.

Главный вывод из дискуссии:

Участники спора на самом деле не противоречили друг другу. Они описывали разные стороны одной и той же системы:
— геополитику,
— физику энергопроизводства,
— экологическую цену аккумуляторов,
— экономику инфраструктуры,
— риски технологической монополии.


Все эти факторы действительно оказались важны в 2020-х годах одновременно.

И до сих пор, никто в здравом уме не поедеть на электромобиле с Эйлата до Метулы. Он исключительно нишеывй продкут и в 2026 г. Массовые так называемые электромобили, на самом деле являеются гибридными, они используют бензнин и электрочисество.

END OF UPDATE

Первая мировая война

Когда была Первая мировая война? Это был провокационный вопрос. ;-) В зависимости от того где и как вы учили историю, вы, наверняка скажите, либо с 1914 по 1918 год, либо в XX веке, либо перед Второй мировой войной. :-) Так вот, от учителя истории в Израиле я услышал другой ответ.

Он утверждает, что первой мировой войном была война между Карфагеном и Римом, так как в ней участвовал весь известный на тот момент мир.
Почему она не случилась раньше? Например, с империей Александра Македонского, или даже Ортоксеркса (aka Ахашвероша) и его столкновение с заражающейся западной цивилизацией в Элладе.Империя Александра Македонского явно не подходит для этого, так как он шёл завоёвывать Индию, тем самым расширяя изведанный мир. Империя Ортоксеркса (Ахашвероша) также не может быть рассмотрена как ПМВ.
Для ПМВ важно, чтобы границы "мира" не изменялись в течении войны, иначе да, какая это мировая война? В случае с Древним Римом и Карфагеном в войне участвовал весь "мир", война протекала одновременно на многих театрах военных действий по всему миру. Просто "мир" включал в себя исключительно средиземноморский бассейн.

Поэтому до Великих географических открытий XV века Второй мировой войны не было, т.к. либо масштабы были не те, либо были открыты "новые земли". Только с окончанием этой эпохи, Второй мировой войны стала возможной, и некоторые историки рассматривают наполеоновские войны как Второй мировой войны, но она таковой не признаётся большинством, так как война была только в Европе, Африке и в Азии, при чём преимущественно в Европе.


UPDATE 2026-05-26: LEGACY_SANDBOX_CAST

Ход истории зависит не от «бесконечного мира», а от того, насколько широко цивилизация может расширяться в конкретную эпоху. Историческая макродинамика здесь фактически подчиняется транспортной теореме Рейнольдса: изменение состояния системы определяется суммой внутренних преобразований и потока через границы контрольного объема.

Для античных обществ мир был очень маленьким и ограниченным. У цивилизаций существовал конечный набор территорий, торговых путей и ресурсов, которые они могли контролировать. Пока оставались новые земли и пространства для экспансии, внутреннее напряжение системы можно было «сбрасывать» наружу — через завоевания, колонизацию и освоение новых регионов. Именно в этом проявляется упомянутая транспортная теорема: состояние системы определяется не только внутренними процессами, но и потоком через границы самого «контейнера».

Пример Александра Македонского показывает именно такой сценарий. Его походы расширяли границы известного мира, открывали новые территории и создавали дополнительное пространство для экономики, армии и власти. Благодаря этому система не перегревалась: избыточная энергия уходила в расширение.

Противоположная ситуация возникла в конфликте Рима и Карфагена. Средиземноморский мир уже был почти полностью поделен, а пространство для дальнейшего роста оказалось ограниченным. Система стала замкнутой. Внутреннее напряжение больше нельзя было вывести наружу, поэтому вся накопленная энергия столкновения осталась внутри общего пространства. Это привело к тотальному кризису, который затронул весь доступный мир античности.

Отсюда вывод: войны и кризисы становятся «мировыми» только тогда, когда цивилизация существует внутри закрытых границ и больше не может безопасно расширяться.

После крупных катастроф цивилизация оставляет устойчивый след — своего рода структурный шрам. Этот след фиксирует пределы старой системы и становится основой для следующего исторического этапа. Иначе говоря, каждая рухнувшая эпоха оставляет после себя не только руины, но и архитектуру будущего мира.

Такая логика применима не только к древности. Тот же механизм действует и сегодня: современные глобальные системы — экономические, информационные и цифровые — тоже постепенно превращаются в замкнутые пространства. Когда расширяться больше некуда, внутренние противоречия начинают накапливаться внутри самой системы, повышая риск крупных системных кризисов.
END OF UPDATE